Présentation du portique pour la construction du métro
Le rôle principal du portique de chantier du métro est la manutention des déblais ou des tunneliers pendant la construction des tunnels de métro. Ce portique peut être à poutre unique ou à double poutre ; il est constitué du palan, de la charpente du portique, des mécanismes d’entraînement, du mécanisme de retournement hydraulique, de la cabine de pilotage et des équipements électriques.
Présentation du mécanisme de levage
Le mécanisme de levage utilise une poutre de préhension ; des sangles de levage souples sont installées des deux côtés de cette poutre pour soulever la benne à déblais.
Le chariot du palan est équipé d’un mécanisme de retournement hydraulique, composé d’un poste hydraulique et d’un crochet de basculement des déblais. Lorsque la poutre de suspension soulève la benne à déblais jusqu’à la hauteur nominale, le conducteur commande le fonctionnement du mécanisme de retournement hydraulique : le vérin hydraulique pousse le crochet à une position définie. Ensuite, le conducteur commande la descente de la benne. Le crochet de basculement accroche les arbres de retournement excentrés situés de chaque côté de la benne. Poursuivant la descente, la benne se renverse sous l’effet de l’excentricité gravitaire, ce qui permet de terminer l’opération de déversement.
Présentation du mécanisme de déplacement
Le mécanisme de déplacement du chariot du palan est constitué d’un moteur, d’un frein, d’un accouplement, d’un réducteur, de blocs de roues et d’autres composants. Il est également équipé d’un balai de rail, d’un amortisseur et d’autres dispositifs de sécurité.
Le mécanisme de déplacement du portique fonctionne selon le schéma huit roues, quatre entraînements. Le moteur fixé sur le bogie entraîne les roues par l’intermédiaire d’un réducteur vertical, et l’ensemble est muni d’un serre-rail anti-vent. Pendant le fonctionnement normal du portique, la mâchoire du serre-rail est écartée du rail ; à l’arrêt, elle se serre sur le rail pour empêcher tout déplacement du portique.
Présentation de la cabine de pilotage
Tous les mécanismes de fonctionnement sont commandés depuis la cabine. Celle-ci est de structure fermée, dont la charpente est assemblée par soudure de profilés. Sa conception est soignée et son aspect esthétique. Grâce à une conception structurelle judicieuse, le conducteur peut observer clairement la zone de travail du crochet depuis son siège. Elle est équipée d’un siège réglable, de plaques isolantes sur le plancher, de vitres trempées, d’extincteurs et d’un climatiseur. Des haut-parleurs peuvent être ajoutés selon les exigences du client.
Présentation du réglage de vitesse
Les mécanismes de levage et de déplacement sont équipés d’un variateur de fréquence, avec une plage de réglage de vitesse de 1:10. La vitesse de levage est réglable en continu en fonction de la charge : vitesse réduite pour les charges lourdes et vitesse élevée pour les charges légères, ce qui améliore considérablement le rendement du portique.
Caractéristiques du portique pour la construction du métro
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Double frein sur le mécanisme de levage, coefficient de sécurité supérieur ou égal à 1,75, fonctionnement sûr et fluide.
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Classe d’isolation du moteur : F, indice de protection : IP54/IP44.
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Câble métallique à haute résistance et longue durée de vie.
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Les amortisseurs de déplacement longitudinal et transversal sont résistants aux chocs, absorbent une grande énergie, avec faible rebond et faible bruit.
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Aucun défaut de fonderie sur la bande de roulement et la bride des roues.
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Les dispositifs de protection de sécurité incluent l’anémomètre, le serre-rail, l’interrupteur de coupure d’urgence, le limiteur de hauteur de levage, les limiteurs de course longitudinale et transversale, le limiteur de surcharge, l’alarme sonore et lumineuse, etc.
